エンジンオイル・ATF・CVTFの重要性。

①エンジンオイルの働き

エンジンオイルは、エンジン内の各部で発生する摩擦によるエネルギーの損失、

発熱、接触面の摩耗からエンジンを守る働きをしています。

その具体的な作用としては、「潤滑」「冷却」「密封」「防錆防食」「清掃分散」の

５つがあげられます。

【潤滑】　摩擦部分に油膜を作り摩擦を低減させることで摩耗を防ぎ、焼き付きを防止します。

【冷却】　燃焼熱、摩擦熱により、高温にさらされているエンジン各部から熱を吸収します。

【密封】　ピストンとシリンダー間に油膜を作る事で圧縮ガス・燃焼ガスを燃焼室内に密封。

【防錆防食】エンジン内に発生する酸や水分から金属を守り錆や腐食の発生を防止します。

【清浄分散】エンジン内に発生したカーボンスラッジを分散させクリーンに保ちます。

②エンジンオイルの種類
【化学合成油】
原油をエチレンガスに分解し、エチレンガスからエンジンの潤滑に必要な成分のみを
化学的に合成した合成基油（PAO）などを主原料とするエンジンオイルの名称。
不純物を多く含まないことにより、優れた潤滑性を有し、同時に卓越した低温流動性
（エンジン始動性）と高温酸化安定性を併せ持ち、夏場の長時間走行時など高温時に
発生する酸化劣化物を抑え、オイルの消費も少ないとこからエンジン内部を長期間
クリーンに保ち安定したエンジン性能を発揮する理想的なエンジンオイルです。

【部分合成油】
化学合成油と鉱物油を最適な割合で配合し、優れた性能と経済性の両面を追求したオイル。
機構、道路環境、運転状況などを考慮しあらゆる状況下で鉱物油に比較し優れた低温流動性
酸化安定性、耐蒸発性が発揮されます。

【鉱物油】
原油の重質分を原料に、様々な精製工程の中で油中に含まれる不純物を出来る限り取り除いた
鉱物基油を使用したエンジンオイルです。添加剤をバランスよ配合することにより、
汎用グレードからAPI、ILSA規格に合格する高性能グレードまで最も幅広い設定されています。

①オイル交換の必要性
エンジンオイルは、使用しているうちに金属摩耗などの不従物が混入したり、
燃料が燃えた時に発生するススや水分が混入、燃料の混入、添加剤の消耗などにより
次第に性能が低下していきます。その結果スラッジなどの堆積物が発生してエンジンの
摩耗が進行し場合によっては焼き付きをおこします。エンジンをトラブルから守る為に
定期的なオイル交換が必要になります。
特にターボ車やディーゼル車は早めの交換をおすすめします。

①ATFのはたらき
オートマチックトランスミッション（AT)は、トルクコンバーター、プラネタリギアユニット
油圧制御装置の３つの部分に分けられます。
オートマチックトランスミッションフルード（ATF）の主な働きは、
・トルクコンバーターの動力伝達の媒体
・プラネタリギアユニットないの歯車　軸受け　クラッチの潤滑
・油圧制御装置の作動油

【４つの性能が要求されるATF】
トルクコンバーターは、粘度や摩擦特性には敏感で、不適当な品質のオイルを使用すると
クラッチが滑りを起こして摩耗したり円滑なつながりを妨げたりします。
①粘度指数が最適であること。
②摩擦係数が適正であること。
③低温流動性が良いこと。
④酸化安定性が優れているとこ。

【ATFに要求される性能】
ATは構造が複雑で種類も多いため、ATFに要求される性能も「摩耗特性」
「耐熱性」「粘度特性」「耐摩耗性」等、多岐にわたります。

①CVTフルードのはたらき
CVTは、車の運転条件に合った最適な変速を行うため、高い省燃費性と無駄の少ない
動力伝達が可能で、さらに変速比を無段階に調整できることから変速ショックがなく、
快適なドライビンクを追求した自動変速機構です。
このためCVT用フルードは通常のATFに求められる性能に加え、CVTの主動力伝達を伴う
ベルトとプーリー間の摩擦特性が要求されます。
またトルクコンバーター付きCVTでは、そのトルクコンバーター機構に合った特性が必要。